桃園捷運潛盾創3紀錄 張善政:拚大廟到藝文117年通車

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張善政和議員到捷運綠線G08站舊永和市場瞭解工程進度。記者鄭國樑/攝影

桃園市捷運綠線工程桃園區路段(中正路地下化)疊式潛盾工程已經從中正、慈文路口往南景福宮、臺鐵桃園站發進,市長張善政今天和市府團隊、立委萬美玲、議員到大廟景福宮祈福,並要求117年底捷運G08站(永和市場,近景福宮)以北到G10站藝文園區能通車。

張善政今年8月29日到蘆竹區中正北路瞭解地下化工程和進度時,就要求捷工局115年底把原訂G13站往北到G32站接機捷A11坑口站通車的期程,一併拚G10站藝文園區以北也能通車,這樣才能大幅提高捷運的運輸效益,今天再要求117年G08永和市場站以北也要通車,等於把通車期程從藝文園區再往南延伸到商業活動頻繁的舊城區,往南再下一站G07就是臺鐵桃園站(鐵路地下化)3鐵共構。

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捷運綠線第3工務所主任黃翔懋簡報時,說明綠線中正路舊城區的潛盾工程從桃園火車站到慈文路段2.6公里,路幅只有15公尺寬兩邊站店大樓林立,屬於精華區,除了採用先進疊式潛盾機施工,也創下國內3項工程紀錄:

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一、全國最大潛盾機,從藝文特區往桃園車站發進時,在15公尺寬的中正路下方由水平鑽掘旋轉成上下立體疊式配置,採用國內最大的捷運潛盾機,直徑達8.38公尺開挖隧道,隧道內可一併設置捷運車輛、消防及逃生空間,解決這種工法衍生的逃生空間問題。

二、疊式潛盾工法也首創捷運分離式月臺,黃翔懋說,這段路線桃園夜市(G09站)及舊永和市場(G08站),同樣因路幅問題無法在道路下方設置車站,必須在道路旁設車站,再利用聯通道將車站與隧道連接,於是出現國內首創的分離式月臺,這樣的工法和車站設計,除能克服路窄的困境,也有效降低對民房及交通的影響。

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三、最深開挖車站,黃翔懋指出,因爲潛盾到達桃園車站(G07 站)時,採鐵路在上捷運在下的垂直配置,再加上兩臺潛盾機直徑爲8.38公尺,又是立體上下疊式,桃園共構站須設置在地下5層樓,整體開挖深度是國內最深,達40公尺,因此,最大潛盾機、首創分離式月臺及開挖最深車站都是國內捷運工程3項第1。

張善政表示,爲尊重文化資產,潛盾工程利用繞行鑽掘工法,使捷運路線避開在景福宮基地下方,也就是「不敢在太歲腳下動工」,大廟景福宮已有將近300年曆史,也是國家三級古蹟、市定古蹟,爲桃園重要的信仰中心,隧道鑽掘繞行避開也裝置即時監控,確保施工期間安全,今天也到大廟祈福,祈求神明保佑工程順利和沿線居民出入安全。

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張善政和立法委員萬美玲、在的議員出席捷運綠線潛盾發進祈福活動。記者鄭國樑/攝影

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桃園市長張善政和立委萬美玲、在地議員、里長、市府團隊、景福宮董事長簡徵潭等人到景福宮爲捷運綠線工程祈福。記者鄭國樑/攝影

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桃園捷運綠線穿越中正路地下,因爲路寬只有15公尺,捷運軌道會在在路下方,車站在馬路北側地下,最深達27公尺。記者鄭國樑/攝影

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